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充电桩盈利新商机

现在,我国的新能源汽车产业已经由之前完全靠政策推动,转向了由政策和市场双驱动。新能源汽车销量也正逐年增长,那对于电动汽车充电桩的需求量自然也在不断扩张,这也符合市场发展规律。

至于国家政策方面,2018年全国就有多个省市出台了,电动汽车充电规划或补贴,还有十余个省市自治区的充电规划,或补贴在其新能源汽车推广方案中提及。

可以预见,随着新基建的出台,以及各地对充电桩政策扶持的推出,我国的充电桩行业已迎来快速发展期。




根据国家四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,规划车桩比基本达到1∶1,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

在此背景下,上市公司加快在充电桩领域的布局。

在去年1125日,广汇汽车与国网电动汽车成立的合资公司国网广汇(上海)电动汽车服务有限公司在上海揭牌。

据相关媒体报道,合资公司将于2020年完成43万个充电桩布局,并将与恒大和万科等地产商合作,推进社区新能源汽车充电桩建设。 

至此运营模式也有了翻天覆地的改变,由最初的利用率低、盈利模式单一到互联网思维模式,建立了全国的充电网络,发展新的增值服务,实现企业盈利模式。




最初的利用率低、盈利模式单一困难,主要原因就是早期的规划不科学。

发展初期盲目建桩,使运营商的成本大大增加。虽然建设了大量充电桩,但由于缺少科学规划,导致很多桩的位置比较偏远,使用率很低甚至为零。这部分充电桩不仅没有收益反而加大了持有成本。 

而现在我们公司掌握最新技术,协助代理商利用产品+互联网扩大市场,使充电市场形成规模后,代理商除了收取充电服务费外,还可以通过广告费、或者与当地商家合作、通过平台推广产品等增值服务途径来获益。

以上是采用互联网思维模式,建立了全国的充电网络,并通过充电网络建立与车主的联系,以此发展新的增值服务实现了企业盈利。

增值服务依托于充电基础设施作为基础,等充电服务规模化、数据化之后,增值服务可以不断丰富与创新。这些都将为充电桩运营商带来新的盈利机会。